2020년 요구 사항을 충족하는 새로운 기어 절단 장비 메시

기어 생성 장비 제조업체는 고객의 변화하는 요구 사항을 충족하기 위해 고객과 긴밀한 접촉을 유지해야 합니다. “미래에는 운행 시간이 더 짧아질 것이며, 프로그램과 제품은 특히 자동차 분야에서 더욱 빠르게 변화할 것입니다. 그리고 우리는 준비가 되어 있어야 합니다. 미시간 주 앤아버에 있는 GMTA(독일 기계 도구 협회) 회장 겸 CEO인 Walter Friedrich는 "모든 프로그램은 향후 5년 동안 더 적은 양으로 훨씬 더 엄격해질 것입니다."라고 말했습니다. 특정 부품 번호에 맞춰 기계를 제작하면 일반적으로 이 부품은 향후 4~5년 동안 제작됩니다. 더이상."

결과적으로 이러한 고객에게는 더 적은 수의 기계가 필요하지만 이러한 소수의 고객은 변화하는 부품 크기를 수용할 수 있도록 더 유연해야 한다고 Friedrich는 말했습니다.

GMTA는 수평 또는 수직 구성으로 1개 또는 2개의 스핀들을 사용할 수 있는 Scudding 기계인 S 240을 출시합니다. 이는 전통적인 브로칭 방법보다 빠르고 경제적으로 내부 링 기어를 제작할 수 있도록 설계되었습니다.

“현재 많은 링 기어가 브로칭을 통해 생산됩니다. 이는 매우 빠르고 안정적인 공정입니다.”라고 Friedrich는 인정했습니다. “그러나 단점은 툴링에 관한 한 비용이 많이 드는 프로세스라는 것입니다. 북미 툴링 파트너인 Star SU와 협력하여 우리 시스템은 동일한 품질의 내부 링 기어를 생산할 수 있지만, 이 툴의 비용은 브로치 바 비용의 극히 일부에 불과합니다.”라고 그는 말했습니다.

동시에 2개의 스핀들 구성을 통해 브로칭에 맞는 생산 속도가 가능하며 스커딩 공정은 열처리로 인한 부품의 치수 변화를 보상하기 위해 필요에 따라 조정할 수 있습니다. 이는 브로칭으로는 할 수 없는 일이라고 그는 지적했습니다. 밖으로.

“우리는 이러한 유연성을 시장에 도입하고 싶습니다.”라고 Friedrich는 말했습니다.

영업 담당 부사장인 Kirk Stewart에 따르면 미시간주 파밍턴 힐스에 위치한 EMAG LLC의 고객들은 자동화를 통해 더 적은 인원으로 더 많은 일을 하는 방법을 배우는 데 관심이 있다고 합니다.

이 회사의 Koepfer HLC 150 H 기어 절단 기계는 통합 갠트리와 FANUC 컨트롤러를 갖추고 있습니다. “표준 Track Motion 자동화를 통해 [EMAG의] 다른 업스트림 및 다운스트림 기계에 쉽게 연결할 수 있습니다.”라고 Stewart는 말했습니다. "그리고 Track Motion 시스템과의 동일한 통합 용이성은 수직 픽업 솔루션인 Koepfer VL4 H의 특징입니다." 기본 아키텍처는 구형 VL4와 공유되지만 선삭 공구가 있는 터렛 대신 호브 헤드와 동기화된 심압대가 VL4 H에 통합되어 있다고 그는 설명했습니다.

이 회사는 또한 두 가지 포스트 호빙 솔루션을 선보입니다.

톱니 프로파일의 브레이크아웃 면에서 일반적인 버(burr)를 줄입니다. VLC 100 CC는 기어 톱니 프로파일의 모따기를 절단하기 위한 독립형 솔루션을 제공합니다. “이 기술은 호빙 기계에 사용되는 경우가 많지만 사이클 시간이 단축됩니다. 이 경우 훨씬 더 간단한 기계를 사용하고 EMAG의 자동화된 자동 로딩 솔루션을 계속 사용할 수 있습니다.”라고 Stewart는 말했습니다. VLC 100 RC는 잔여 가장자리 형태가 매우 작음에도 불구하고 더 빠른 처리로 기어 치형 프로파일의 끝 부분을 롤링하고 효과적으로 모따기하는 유사한 기술을 제공할 수 있다고 그는 덧붙였습니다.

고급 자동화는 원래 부품 가동 시간이 긴 대규모 제조업체에서 채택했지만 이제는 소규모 작업장에서 향상된 일관성과 소등 제조의 이점을 추구하고 있다고 Stewart는 말했습니다.

“예를 들어 Koepfer K-시리즈 수평 호빙 기계는 자동 로딩 기능을 갖추고 있습니다. 소규모 작업장에서도 자동 로더를 사용하면 기계를 자유롭게 작동할 수 있습니다.”

뉴욕주 로체스터에 위치한 Gleason Corp.은 전기 자동차 부품의 품질 요구 사항에 대한 솔루션을 개발했습니다. 회사의 글로벌 마케팅 이사인 Christian Albrecht에 따르면 전기 자동차에 대한 엄격한 저소음 요구 사항으로 인해 변속기 기어 제조업체가 기어에 접근하고, 생산하고, 검사하는 방식이 바뀌고 있습니다.